8 (727) 279 9999

8 (800) 080 1111

1717

звоните бесплатно на круглосуточно горячую линию

Cube велосипед Stereo 140 HPA Pro - 2016 (18 (27.5) blacknflashred)

Характеристики Отзывы (0) Артикул: 101749
799890
Получи до 23997 Технобонусов за покупку
?
Диаметр колёс, ": 27.5 | Возраст: Мужской | Тип: Горный | Вес, кг: 13.7 | Материал: Алюминий | Размер рамы: 18" | Тип тормоза: Дисковый гидравлический | Количество скоростей: 22
Все характеристики
Обзор

Самореализация как смысл ЖИЗНИ

 

Каретка серии Press Fit

Каретка Press fit устроена так, что обоймы подшипников не заворачиваются в резьбу каретки, как обычно, а запрессовываются напрямую в кареточную трубу рамы. Благодаря большей ширине кареточной трубы (89,5 или 92 мм у Press fit против 68 или 73 мм у обычной каретки) обеспечивается увеличенная боковая и торсионная жесткость рамы. Каждый миллиметр дополнительной ширины рамы приводит к значительному увеличению жесткости. При этом расстояние между шатунами остается неизменным, что важно для удобства педалирования.

Внутренняя прокладка тросов

Проводка тросиков внутри труб рамы имеет много преимуществ, не только аккуратный внешний вид велосипеда. Тросики защищены от грязи и повреждений, и потому служат дольше. Кроме того, более короткие рубашки экономят вес. В новой модели REACTION GTC тросик переднего переключателя огибает кареточный узел внутри рамы, и не требует никаких дополнительных направляющих. Сам тросик защищен от внешних воздействий, и «открывается» лишь непосредственно вблизи к креплению переключателя. В новой модели AGREE HPA тросик заднего переключателя пропущен сквозь нижнее перо рамы и выходит наружу непосредственно перед задним переключателем. При этом для «огибания каретки» тросиками мы рационально используем свободное пространство в области посадки каретки стандарта Press Fit.

Все о

Новый завод CUBE: новое производство, новые возможности.

Немецкий велосипедный бренд CUBE Bikes был основан в 90-х годах, на пике первой европейской волны увлечения маунтинбайками. За почти четверть века истории компания стала крупнейшим производителем велосипедов в Германии и одним из крупнейших в мире. И вот, накануне 25-летия фирмы, CUBE демонстрирует свой следующий этап в развитии, основав новейшую фабрику в родном Вальдерсхофе.

Сами производим — сами собираем

В отличие от других марок, которые делают велосипеды в Тайване или Китае, а затем на кораблях везут в Европу, продукция CUBE собрана в основном в Германии. На фабрику в Вальдерсхофе поступают части для полноценной сборки велосипеда от начала до конца: рамы, цепи, шины, рули, седла, вилки и прочее, и прочее... Далее из этих деталей собирают готовые велосипеды, тут же упаковывают их и отправляют на реализацию по всему миру. Да, почти все компоненты изготовлены в Азии, но это общий подход для абсолютного большинства европейских и даже мировых производителей, и CUBE здесь не исключение.

ТЕСТ-ЛАБОРАТОРИЯ CUBE

РЕАЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ


Ухабы, торможения в полную мощь, прочие нагрузки реальной эксплуатации велосипеда…Чтобы удостовериться в качестве каждого велосипеда и даже отдельной детали, мы нещадно тестируем их в нашей домашней тест-лаборатории.

БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ

НАДЕЖНАЯ РАБОТА В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ


Для проверки целиком собранных велосипедов их тестируют на специальных беговых барабанах, имитирующих реальный пробег по неровному покрытию. Байки с навесным оборудованием закрепляют на установку и нагружают имитационными массами: специальные грузы подвешиваются на руль, седло и педали. Суммарная масса составляет 140 кг – вес серьезного пузатого дяденьки в амуниции и с солидным рюкзаком за плечами. Установка имитирует типичные дорожные/внедорожные препятствия. В итоге каждый подопытный велосипед проходит сотни километров, а каждое из его колес получает около полутора миллионов пинков со стороны виртуальной дороги.

 

 


Надежность руля, выноса и седла должна быть абсолютной. То есть на уровне 100% – без исключений. Именно поэтому данные компоненты тестируется дважды. Первый раз перед поставкой на производство, а второй раз уже во время производства - детали забирают прямо с конвейера. Все работы проводятся в тест-лаборатории CUBE.

ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО. НАШИ СТАНДАРТЫ


Точная настройка

Геометрия рамы – это основной фактор, определяющий ощущения от езды. Требования к ней варьируются в зависимости от стиля катания. Байкерам, которые стремятся к высоким результатам, необходимо максимальное КПД и посадка, при которой бедро располагается под определенным углом, а все мышцы могут работать вместе. Для велосипедиста-любителя, передвигающегося на туристическом байке, особое значение имеет то, чтобы езда не утомляла и не доставляла дискомфорт. Высота сиденья, длина верхней трубы, ширина руля и его загиб вверх и назад должны быть адаптированы таким образом, чтобы обеспечить комфортный и эргономичный угол между бедром и спиной. Чтобы управлять всеми этими параметрами на ранней стадии разработки, мы создали велосипед с регулируемой геометрией. С помощью этого универсального байка мы можем измерять, испытывать и дорабатывать геометрию применительно к различным ситуациям. Кроме того, большое значение имеют такие компоненты как руль, вынос, подседельный штырь, седло и система – это тоже учитывается в нашем тестировании.

Совершенство в каждой детали

В течение последних нескольких лет мы испытываем свои велосипеды в собственной лаборатории, которую постоянно пополняем новым оборудованием. Мы измеряем силы, которые оказывают нагрузку на байк во время езды. Для получения наглядных результатов физических измерений используются различные датчики, например датчик ускорения, расположенный на раме и осях, датчики для измерения хода элементов подвески и датчики сопротивления в различных местах рамы для обнаружения деформаций труб. Использование специализированных технологий позволяет нам оптимизировать тестовые велосипеды с целью уменьшения нагрузок и крутящего момента в реальных условиях эксплуатации. Мы записываем и храним все данные в единой базе и анализируем их после окончания тестирования. Так как человек не может со 100% точностью описать каждую поездку, мы используем камеры для просмотра различных этапов тестирования и выявления факторов, воздействующих на измеряемые величины.

Характеристики
Основные характеристики
Предупреждение Сборка в стоимость не включена  
Тип Горный велосипед подходит как для езды по бездорожью, так и для поездок по городу. Снабжен амортизационной вилкой, иногда задней подвеской, несколькими скоростями. Шины обычно широкие и рельефные для хорошего сцепления с поверхностью.
Гибрид объединяет достоинства шоссейных, прогулочных и горных велосипедов. Удобная высокая рама, амортизационная вилка, большие колеса для скорости, иногда наличие багажника и другого оборудования.
Шоссейный предназначен для поездок только по ровной асфальтированной дороге. Тонкие покрышки, легкая рама и специальная посадка обеспечивают высокую скорость.
Циклокросс – велосипед для гонок по пересеченной местности с камнями, грязью и другими препятствиями. Обычно имеют жесткую вилку, достаточно толстые внедорожные покрышки.
Городской велосипед (прогулочный) обеспечивает максимальный комфорт. Широкое сидение, передний или подседельный амортизатор, удобная посадка, часто имеет багажник, иногда корзину.
Складной велосипед встречается среди городских или прогулочных велосипедов. Подходит для поездок по городу, включая парковые зоны. Не предназначен для сильных нагрузок.
Фэт-байк – велосипед с толстыми широкими покрышками, подходящими для езды по песку, снегу, траве и рыхлой поверхности, где не может проехать обычный велосипед.
Горный  
Модельный год Велосипеды одной и той же модели, но с разным годом выпуска, могут не только отличаться внешне, но и иметь разные характеристики как в сторону упрощения, так и в сторону улучшения. 2016  
Возраст Мужской велосипед практически универсальный, он подходит и для мужчин, и для женщин.
Женский велосипед может иметь специальную конструкцию без верхней рамы, позволяющую комфортно ездить в юбке или платье, а также более широкое седло (характерно для городских велосипедов), либо иметь «женский» дизайн: розовый, сиреневый и другие оттенки, цветочные принты.
Подростковый велосипед предназначен для возрастной категории от 12 до 15 лет. Они отличаются меньшими размерами рамы и колес. Для подростка, чей рост выше 150 см, можно купить велосипед с ростовкой XS.
Детский велосипед имеет небольшие размеры колеса, а также может иметь три колеса, либо два поддерживающих. Диаметр колес может быть менее 12 дюймов (для самых маленьких) и доходить до 20 дюймов (6-11 лет).
Мужской  
Вес, кг 13.7  
Рама и вилка
Материал Алюминий – легкий, прочный материал для рам. Они получаются достаточно жесткими, при этом вибрации от колес передаются на седло и руль, поэтому для длительных поездок стоит выбирать модели с амортизацией. При сильном повреждении обычно ломается.
Карбон – легкий, прочный материл рамы, обычно для шоссейных и гоночных моделей высшего класса. Из недостатков – легко царапается и не подлежит ремонту при сильном повреждении.
Сталь – недорогой материал, достаточно тяжелый. Поврежденное место легко заварить. Обычно используется для недорогих горных и дорожных велосипедов. Недостаток – подвержена коррозии.
Также используются титановые и хроммолибденовые рамы – прочные, устойчивые к коррозии, но достаточно дорогие.
Алюминий  
Размер рамы Размер рамы – расстояние от крепления седла до каретки (место крепления шестерни с педалями). Также размер рамы называют ростовкой велосипеда, но для каждого типа велосипеда и стиля катания ростовка будет своя. Например, велосипеды для триала/фристайла вообще не имеют седла, а для городских, гибридных и других типов действует правило «Чем выше рост, тем выше рама». Для небольших складных велосипедов данное правило также может быть неприменимо: там за комфортную посадку отвечает высота сидения.
Размер рамы (ростовка) может указываться в дюймах, сантиметрах, а также латинскими буквами от S до XXL (минимальный и максимальный размер).
18"  
Амортизация Hard tail – велосипед с амортизационной вилкой на переднем колесе, заднее колесо амортизации не имеет и жестко закреплено. Таким велосипедом удобно управлять, амортизация снижает усталость и замедляет износ деталей велосипеда, но добавляет ему вес. Чаще всего это большинство горных и гибридных велосипедов.
Двухподвесный – обычно это велосипеды для даунхилла. Переднее колесо оснащено амортизационной вилкой, задняя часть рамы имеет особую геометрию и специальную подвеску. Такие велосипеды обеспечивают максимальный комфорт и выдерживают мощнейшие нагрузки.
Отсутствует амортизация у большинства велосипедов: шоссейных, дорожных, некоторых городских, BMX и горных. Такие велосипеды позволяют лучше чувствовать дорогу, просты в обслуживании, имеют небольшой вес. К недостаткам относится повышенная нагрузка на узлы велосипеда и утомляемость велосипедиста.
Двухподвесный  
Конструкция вилки Жесткая конструкция вилки не имеет амортизации.
Пружинная – самая простая, недорогая, имеет небольшой вес, подвержена быстрому износу.
Пружинно-эластомерная вилка состоит из пружины и смягчающего удар эластомера. Этот вариант недорог, но свойства эластомера ухудшаются на морозе.
Пружинно-масляная конструкция надежная, может применятся для любых велосипедов, масляный картридж хорошо смягчает удары даже на морозе. Из недостатков только достаточно высокая стоимость вилки.
Воздушно-масляная – усовершенствованная конструкция пружинно-масляных вилок, где вместо пружины используется воздух. Имеют широкие возможности для настройки, но быстро изнашиваются.
Воздушно-масляная  
Уровень мягкой вилки Начальный уровень означает ход вилки менее 60 мм, обычно это самые простые конструкции. Настройки минимальные либо отсутствуют. Впоследствии сопротивление вилки может стать жестче или мягче. Подойдут для города или легкого бездорожья.
Прогулочный уровень имеет настройки жесткости, обеспечивающие комфорт в достаточно сложных условиях, и ход более 60 мм.
Спортивный уровень означает, что вилка имеет достаточно настроек и выдерживает несколько сезонов даже при интенсивных нагрузках.
Профессиональный уровень обеспечивает максимальное число настроек и допускает большие нагрузки. Такие вилки можно встретить только на дорогих моделях для агрессивных дисциплин
Профессиональный  
Ход вилки, мм Ход вилки важен для стилей катания и дисциплин, в которых необходима амортизация. Это число означает, на какое расстояние уменьшается длина вилки при вертикальном сжатии (например, ударе переднего колеса о землю или крутом спуске). Некоторые дисциплины требуют наличия задней подвески у велосипеда, ее ход аналогичен ходу передней: для фрирайда 100-200 мм, даунхилла от 150 мм, и для дёрт-джампинга не более 100 мм. Кросс-кантри имеют только амортизационную вилку без заднего подвеса с ходом 80-100 мм. Триал-байки имеют жесткие вилки. 140  
Регулировки вилки С помощью внешнего регулятора пружины можно изменять характеристики амортизатора под условия катания. Для длительной езды по ровной и достаточно твердой поверхности лучше выставить настройки для более жесткого варианта: так усилия при педалировании не съедаются амортизацией. Для пересеченной местности стоит сделать пружину более мягкой.
Регулировка жесткости пружины вилки или заднего амортизатора позволяет приспосабливать амортизатор к условиям катания.
Блокировка хода делает вилку полностью жесткой.
Регулировка скорости обратного хода позволяет «расслаблять» вилку или подвеску, снижая скорость «отдачи» после сжатия пружины.
Регулировка скорости сжатия также позволяет «расслаблять» пружину, увеличивая или уменьшая скорость ее хода.
Жесткости пружины, скорости сжатия, скорости обратного хода, блокировка хода  
Конструкция рулевой колонки Резьбовая – более устаревший вариант, используемый в основном на бюджетных моделях. Недорогая, неприхотливая, но менее надежная, и потому чаще встречается на городских и дорожных велосипедах. Название появилось из-за резьбы на чашке и контргайке.
Безрезьбовая (Aheadset) – более надежная, простая конструкция. Резьба отсутствует, а вилка крепится с помощью штока с якорем. Большинство велосипедов разных типов в средней и высшей ценовой категории имеют именно такую колонку.
Остальные типы колонок отличаются конструкцией, могут быть интегрированными, полуинтегрированными и неинтегрированными.
Интегрированные колонки не имеют чашек, а подшипники запрессовываются в раму. Отличаются сложным ремонтом.
В неинтегрированных колонках подшипники находятся во внешних чашках с канавками качения. Они проще в ремонте и обслуживании.
Полуинтегрированные позволяют легко регулировать высоту руля. Чашки и подшипники находятся внутри трубы, но легко обслуживаются. Наиболее неприхотливая, надежная и удобная колонка – безрезьбовая полуинтегрированная.
Полуинтегрированная, безрезьбовая  
Размер рулевой колонки, " 1 1/8 - чаще всего встречающийся размер безрезьбовой или резьбовой колонки.
1 1/8 - 1 ½ - конусная колонка, обычно используется для установки вилки 1 1/8 на раму 1 1/2 (верхняя чашка имеет диаметр меньше, чем нижняя).
1 ¼ - встречаются реже.
1 ½ - обычно для длинноходных вилок.
1 - еще один распространенный размер резьбовой колонки.
1 1/8 - 1 1/2  
Колеса
Диаметр колёс, " Велосипеды разного типа имеют разный диаметр колеса, точнее, его покрышки, однако для хорошей скорости подходят колеса большего диаметра, а колеса меньшего диаметра используются для лучшего сцепления с поверхностью. Если велосипед выбирается по росту, то диаметр колес не имеет решающего значения.
Детские велосипеды имеют диаметр колеса до 20 дюймов, подростковые – до 24.
Для разных типов велосипедов есть характерный размер покрышек.
BMX – 20 дюймов, горные – 26 дюймов, шоссейные и гоночные – 27 дюймов, а туристические, гибридные и городские – 28. Есть также велосипеды с диаметром колес 29 дюймов, но они менее распространены.
27.5  
Материал обода Алюминий или алюминиевый сплав – легкий, жесткий и очень прочный материал, используемый для ободов велосипедов разного назначения. Колеса с таким ободом стоят дороже колес из стали.
Сталь – недорогой материал, используемый для изготовления ободов колес бюджетных велосипедов. При ударе достаточно легко гнется, но легко выправляется.
Карбон, углепластик или углеволокно – очень легкий прочный материал, однако ударные нагрузки переносит плохо. Стоит достаточно дорого, поэтому используется только в шоссейных моделях высокого класса.
Алюминиевый сплав  
Двойной обод Обод с горизонтальными внутренними перемычками, иногда двойными, защищающий колесо от искривления при ударе. Большинство современных ободов делается именно двойными. Стандартный U-образный обод с одной стенкой можно встретить только в комплектации бюджетных велосипедов. Есть  
Тормоз
Тип тормоза Ободной тип тормозов имеет несколько разновидностей: V-brake, клещевые, кантилеверные, гидравлические и другие. Торможение происходит при сжатии колодками обода колеса. Недостатки – чувствительность к «восьмеркам обода», при экстремальной езде колодки сильнее изнашиваются, снижается работоспособность в дождь, в грязи и при попадании песка.
Дисковый механический – достаточно мощный тип тормозов: тросик приводит в движение подвижную колодку, зажимающую закрепленный на колесе тормозной ротор. На работу не влияют восьмерки колеса, погодные и дорожные условия.
Дисковый гидравлический тормоз за счет принципа работы обеспечивает мощное торможение при небольших усилиях, при резком торможении есть риск вылететь из седла. Гидравлика легче механических, но достаточно сложна в ремонте.
Дисковый гидравлический  
Передний тормоз Начальный уровень означает, что такие тормоза пригодны для несложной езды, не требующей больших усилий при торможении, например, на дорожных велосипедах.
Прогулочный – такие тормоза обеспечивают неплохое торможение, не требуют настройки и подойдут для активной, но не агрессивной езды.
Любительский – тормоза хорошего уровня, подходящие для большинства стилей. Их достоинства - разумная цена, качество и уверенное торможение.
Профессиональный уровень означает высококлассные тормоза, обеспечивающие максимальный результат торможения. Часто имеют легкий вес, что важно для некоторых дисциплин.
Спортивный / Shimano BR-M506  
Задний тормоз Начальный уровень означает, что такие тормоза пригодны для несложной езды, не требующей больших усилий при торможении, например, на дорожных велосипедах.
Прогулочный – такие тормоза обеспечивают неплохое торможение, не требуют настройки и подойдут для активной, но не агрессивной езды.
Любительский – тормоза хорошего уровня, подходящие для большинства стилей. Их достоинства - разумная цена, качество и уверенное торможение.
Профессиональный уровень означает высококлассные тормоза, обеспечивающие максимальный результат торможения. Часто имеют легкий вес, что важно для некоторых дисциплин.
Спортивный / Shimano BR-M506  
Трансмиссия
Количество скоростей Количество скоростей означает количество передач. Например, дорожные велосипеды обычно имеют одну скорость, прогулочные – несколько, а шоссейные, горные и гибриды – до 30 скоростей. Сколько у велосипеда скоростей, можно узнать, умножив количество звезд системы на количество звезд кассеты. Для спокойных поездок по городу будет достаточно 1-2 скоростей, горному велосипеду хватит 10. 22  
Задний переключатель Скорости велосипеда в основном переключаются с помощью навесных переключателей, хотя есть исключение – планетарная система передач. Самые популярные производители навесного оборудования – Shimano, SRAM, Campagnolo.
Начальный уровень – простые недорогие переключатели, пригодные для несложных поездок и редкого переключения скоростей. Их нужно подстраивать каждые 100-500 км.
Прогулочные – для прогулок, туризма без лишних нагрузок. Требуют подстройки каждые 300-3000 км.
Любительские – более серьезные переключатели, обходящиеся без настройки 4-5 тысяч км. Подходят для бездорожья, сложного рельефа и экстремальной езды.
Профессиональные переключатели требуют подстройки после 5 тысяч км пробега, надежные, функциональные и дорогие.
Полупрофессиональный / Shimano Deore XT RD-M8000-DGS  
Передний переключатель Скорости велосипеда в основном переключаются с помощью навесных переключателей, хотя есть исключение – планетарная система передач. Самые популярные производители навесного оборудования – Shimano, SRAM, Campagnolo.
Начальный уровень – простые недорогие переключатели, пригодные для несложных поездок и редкого переключения скоростей. Их нужно подстраивать каждые 100-500 км.
Прогулочные – для прогулок, туризма без лишних нагрузок. Требуют подстройки каждые 300-3000 км.
Любительские – более серьезные переключатели, обходящиеся без настройки 4-5 тысяч км. Подходят для бездорожья, сложного рельефа и экстремальной езды.
Профессиональные переключатели требуют подстройки после 5 тысяч км пробега, надежные, функциональные и дорогие.
Полупрофессиональный / Shimano Deore XT FD-M8025-D  
Манетки Скорости велосипеда в основном переключаются с помощью навесных переключателей, хотя есть исключение – планетарная система передач. Самые популярные производители навесного оборудования – Shimano, SRAM, Campagnolo.
Начальный уровень – простые недорогие переключатели, пригодные для несложных поездок и редкого переключения скоростей. Их нужно подстраивать каждые 100-500 км.
Прогулочные – для прогулок, туризма без лишних нагрузок. Требуют подстройки каждые 300-3000 км.
Любительские – более серьезные переключатели, обходящиеся без настройки 4-5 тысяч км. Подходят для бездорожья, сложного рельефа и экстремальной езды.
Профессиональные переключатели требуют подстройки после 5 тысяч км пробега, надежные, функциональные и дорогие.
Полупрофессиональные / Shimano Deore XT SL-M8000-B-I  
Конструкция манеток В настоящее время распространены несколько типов манеток (переключателей скоростей). В основном они расположены так, чтобы можно было переключать скорость, не снимая руки с руля.
Триггерные двухрычажные – удобные переключатели с двумя рычажками на каждом. Один рычажок переключает передач, второй возвращает обратно.
Вращающаяся ручка (Grip-Shift) – такие манетки установлены прямо на руль. Легко переключают скорости поворотом рукоятки, как у мотоциклов.
Dual control чаще всего встречаются на руле типа «бараньи рога», но сейчас они встречаются и среди горных велосипедов. Горизонтальное смещение управляющей ручки активирует тормоза, вертикальное смещение переключает передачи.
Триггерные двухрычажные  
Каретки Лучшими производителями кареток для велосипедов разного уровня и назначения считаются Shimano, SRAM и Campagnolo. Полупрофессиональные / Shimano Deore XT  
Конструкция каретки Каретка – узел в велосипеде, отвечающий за движение педалей.
Интегрированная каретка – неразборный картридж, в который заключены вал и подшипники. Не требует техобслуживания и настройки, не подвержена воздействию окружающей среды, так как в нее не попадает песок, грязь и т.д. При поломке (что случается редко) требует полной замены.
Неинтегрированная каретка подлежит разборке, вал и подшипники можно заменять, время от времени нужно перебирать и смазывать. Туда может попадать грязь и песок, ухудшая ее работу. При поломке меняется только испорченная деталь.
Интегрированная  
Кассеты Кассета – несколько звезд на оси заднего колеса велосипеда. Лучшими производителями кассет для велосипедов разного уровня и назначения считаются Shimano, SRAM и Campagnolo. Полупрофессиональные - Shimano Deore XT CS-M8000-11  
Количество звезд в кассете Некоторые велосипеды, например, для BMX или дорожные, имеют только одну скорость и, соответственно, одну звезду в кассете. Горные велосипеды требуют большего количества передач и больше звезд – от 7 до 12.
11  
Количество звезд системы Некоторые велосипеды, например, для BMX или дорожные, имеют только одну скорость и, соответственно, одну звезду в системе. Горные велосипеды требуют большего количества передач и больше звезд – 2-3. 2 / число зубьев 36-26  
Отзывы о товаре 0
Написать отзыв
Чтобы оставить сообщение укажите свои данные или войдите на сайт





Прикрепить файлы
Фотографии
Видео
Перетащите фотографии сюда или нажмите
Browse Files
Добавляйте до 5 изображений в форматах .jpg, .gif, .png, размером файла до 1 Мб
Browse Files
Добавляйте до 5 изображений в форматах .jpg, .gif, .png, размером файла до 1 Мб
Если ссылка скопирована верно, вы увидите превью видео