Name: Giant велосипед Anthem X Advanced 29er- 2017 (S 14 comp)
Brand: Giant
SKU: 101828
Availability: InStock

Astana

Астана

Горный велосипед - подходит как для езды по бездорожью, так и для поездок по городу. Снабжен амортизационной вилкой, иногда задней подвеской, несколькими скоростями. Шины обычно широкие и рельефные для хорошего сцепления с поверхностью. Гибрид - объединяет достоинства шоссейных, прогулочных и горных велосипедов. Удобная высокая рама, амортизационная вилка, большие колеса для скорости, иногда наличие багажника и другого оборудования. Шоссейный - предназначен для поездок только по ровной асфальтированной дороге. Тонкие покрышки, легкая рама и специальная посадка обеспечивают высокую скорость. Циклокросс - велосипед для гонок по пересеченной местности с камнями, грязью и другими препятствиями. Обычно имеют жесткую вилку, достаточно толстые внедорожные покрышки. Городской велосипед (прогулочный) - обеспечивает максимальный комфорт. Широкое сидение, передний или подседельный амортизатор, удобная посадка, часто имеет багажник, иногда корзину. Складной велосипед - встречается среди городских или прогулочных велосипедов. Подходит для поездок по городу, включая парковые зоны. Не предназначен для сильных нагрузок. Фэт-байк – велосипед с толстыми широкими покрышками, подходящими для езды по песку, снегу, траве и рыхлой поверхности, где не может проехать обычный велосипед. BMX велосипед - прекрасно подойдёт если Вы хотите научиться выполнять трюки, каркас, руль и все компоненты велосипеда полностью затачиваются под прочность, маневренность и удобство кручения велосипеда в воздухе.

Тип

Вид

Пол

Предупреждение

Основные характеристики

Алюминий – легкий, прочный материал для рам. Они получаются достаточно жесткими, при этом вибрации от колес передаются на седло и руль, поэтому для длительных поездок стоит выбирать модели с амортизацией. При сильном повреждении обычно ломается. Карбон – легкий, прочный материл рамы, обычно для шоссейных и гоночных моделей высшего класса. Из недостатков – легко царапается и не подлежит ремонту при сильном повреждении. Сталь – недорогой материал, достаточно тяжелый. Поврежденное место легко заварить. Обычно используется для недорогих горных и дорожных велосипедов. Недостаток – подвержена коррозии. Также используются титановые и хроммолибденовые рамы – прочные, устойчивые к коррозии, но достаточно дорогие.

Материал

Ход вилки важен для стилей катания и дисциплин, в которых необходима амортизация. Это число означает, на какое расстояние уменьшается длина вилки при вертикальном сжатии (например, ударе переднего колеса о землю или крутом спуске). Некоторые дисциплины требуют наличия задней подвески у велосипеда, ее ход аналогичен ходу передней: для фрирайда 100-200 мм, даунхилла от 150 мм, и для дёрт-джампинга не более 100 мм. Кросс-кантри имеют только амортизационную вилку без заднего подвеса с ходом 80-100 мм. Триал-байки имеют жесткие вилки.

Ход вилки, мм

Размер рамы

Hard tail – велосипед с амортизационной вилкой на переднем колесе, заднее колесо амортизации не имеет и жестко закреплено. Таким велосипедом удобно управлять, амортизация снижает усталость и замедляет износ деталей велосипеда, но добавляет ему вес. Чаще всего это большинство горных и гибридных велосипедов. Двухподвесный – обычно это велосипеды для даунхилла. Переднее колесо оснащено амортизационной вилкой, задняя часть рамы имеет особую геометрию и специальную подвеску. Такие велосипеды обеспечивают максимальный комфорт и выдерживают мощнейшие нагрузки. Отсутствует амортизация у большинства велосипедов: шоссейных, дорожных, некоторых городских, BMX и горных. Такие велосипеды позволяют лучше чувствовать дорогу, просты в обслуживании, имеют небольшой вес. К недостаткам относится повышенная нагрузка на узлы велосипеда и утомляемость велосипедиста.

Амортизация

С помощью внешнего регулятора пружины можно изменять характеристики амортизатора под условия катания. Для длительной езды по ровной и достаточно твердой поверхности лучше выставить настройки для более жесткого варианта: так усилия при педалировании не съедаются амортизацией. Для пересеченной местности стоит сделать пружину более мягкой. Регулировка жесткости пружины вилки или заднего амортизатора позволяет приспосабливать амортизатор к условиям катания. Блокировка хода делает вилку полностью жесткой. Регулировка скорости обратного хода позволяет «расслаблять» вилку или подвеску, снижая скорость «отдачи» после сжатия пружины. Регулировка скорости сжатия также позволяет «расслаблять» пружину, увеличивая или уменьшая скорость ее хода.

Регулировки вилки

Жесткая конструкция вилки не имеет амортизации. Пружинная – самая простая, недорогая, имеет небольшой вес, подвержена быстрому износу. Пружинно-эластомерная вилка состоит из пружины и смягчающего удар эластомера. Этот вариант недорог, но свойства эластомера ухудшаются на морозе. Пружинно-масляная конструкция надежная, может применятся для любых велосипедов, масляный картридж хорошо смягчает удары даже на морозе. Из недостатков только достаточно высокая стоимость вилки. Воздушно-масляная – усовершенствованная конструкция пружинно-масляных вилок, где вместо пружины используется воздух. Имеют широкие возможности для настройки, но быстро изнашиваются.

Конструкция вилки

Начальный уровень означает ход вилки менее 60 мм, обычно это самые простые конструкции. Настройки минимальные либо отсутствуют. Впоследствии сопротивление вилки может стать жестче или мягче. Подойдут для города или легкого бездорожья. Прогулочный уровень имеет настройки жесткости, обеспечивающие комфорт в достаточно сложных условиях, и ход более 60 мм. Спортивный уровень означает, что вилка имеет достаточно настроек и выдерживает несколько сезонов даже при интенсивных нагрузках. Профессиональный уровень обеспечивает максимальное число настроек и допускает большие нагрузки. Такие вилки можно встретить только на дорогих моделях для агрессивных дисциплин

Уровень мягкой вилки

Резьбовая – более устаревший вариант, используемый в основном на бюджетных моделях. Недорогая, неприхотливая, но менее надежная, и потому чаще встречается на городских и дорожных велосипедах. Название появилось из-за резьбы на чашке и контргайке. Безрезьбовая (Aheadset) – более надежная, простая конструкция. Резьба отсутствует, а вилка крепится с помощью штока с якорем. Большинство велосипедов разных типов в средней и высшей ценовой категории имеют именно такую колонку. Остальные типы колонок отличаются конструкцией, могут быть интегрированными, полуинтегрированными и неинтегрированными. Интегрированные колонки не имеют чашек, а подшипники запрессовываются в раму. Отличаются сложным ремонтом. В неинтегрированных колонках подшипники находятся во внешних чашках с канавками качения. Они проще в ремонте и обслуживании. Полуинтегрированные позволяют легко регулировать высоту руля. Чашки и подшипники находятся внутри трубы, но легко обслуживаются. Наиболее неприхотливая, надежная и удобная колонка – безрезьбовая полуинтегрированная.

Конструкция рулевой колонки

Рама и вилка

Количество скоростей означает количество передач. Например, дорожные велосипеды обычно имеют одну скорость, прогулочные – несколько, а шоссейные, горные и гибриды – до 30 скоростей. Сколько у велосипеда скоростей, можно узнать, умножив количество звезд системы на количество звезд кассеты. Для спокойных поездок по городу будет достаточно 1-2 скоростей, горному велосипеду хватит 10.

Количество скоростей

Лучшими производителями кареток для велосипедов разного уровня и назначения считаются Shimano, SRAM и Campagnolo.

Каретки

Кассета – несколько звезд на оси заднего колеса велосипеда. Лучшими производителями кассет для велосипедов разного уровня и назначения считаются Shimano, SRAM и Campagnolo.

Кассеты

Скорости велосипеда в основном переключаются с помощью навесных переключателей, хотя есть исключение – планетарная система передач. Самые популярные производители навесного оборудования – Shimano, SRAM, Campagnolo. Начальный уровень – простые недорогие переключатели, пригодные для несложных поездок и редкого переключения скоростей. Их нужно подстраивать каждые 100-500 км. Прогулочные – для прогулок, туризма без лишних нагрузок. Требуют подстройки каждые 300-3000 км. Любительские – более серьезные переключатели, обходящиеся без настройки 4-5 тысяч км. Подходят для бездорожья, сложного рельефа и экстремальной езды. Профессиональные переключатели требуют подстройки после 5 тысяч км пробега, надежные, функциональные и дорогие.

Манетки

Некоторые велосипеды, например, для BMX или дорожные, имеют только одну скорость и, соответственно, одну звезду в системе. Горные велосипеды требуют большего количества передач и больше звезд – 2-3.

Количество звезд системы

Некоторые велосипеды, например, для BMX или дорожные, имеют только одну скорость и, соответственно, одну звезду в кассете. Горные велосипеды требуют большего количества передач и больше звезд – от 7 до 12.

Количество звезд в кассете

Каретка – узел в велосипеде, отвечающий за движение педалей. Интегрированная каретка – неразборный картридж, в который заключены вал и подшипники. Не требует техобслуживания и настройки, не подвержена воздействию окружающей среды, так как в нее не попадает песок, грязь и т.д. При поломке (что случается редко) требует полной замены. Неинтегрированная каретка подлежит разборке, вал и подшипники можно заменять, время от времени нужно перебирать и смазывать. Туда может попадать грязь и песок, ухудшая ее работу. При поломке меняется только испорченная деталь.

Конструкция каретки

В настоящее время распространены несколько типов манеток (переключателей скоростей). В основном они расположены так, чтобы можно было переключать скорость, не снимая руки с руля. Триггерные двухрычажные – удобные переключатели с двумя рычажками на каждом. Один рычажок переключает передач, второй возвращает обратно. Вращающаяся ручка (Grip-Shift) – такие манетки установлены прямо на руль. Легко переключают скорости поворотом рукоятки, как у мотоциклов. Dual control чаще всего встречаются на руле типа «бараньи рога», но сейчас они встречаются и среди горных велосипедов. Горизонтальное смещение управляющей ручки активирует тормоза, вертикальное смещение переключает передачи.

Конструкция манеток

Задний переключатель

Трансмиссия

Обод с горизонтальными внутренними перемычками, иногда двойными, защищающий колесо от искривления при ударе. Большинство современных ободов делается именно двойными. Стандартный U-образный обод с одной стенкой можно встретить только в комплектации бюджетных велосипедов.

Двойной обод

Велосипеды разного типа имеют разный диаметр колеса, точнее, его покрышки, однако для хорошей скорости подходят колеса большего диаметра, а колеса меньшего диаметра используются для лучшего сцепления с поверхностью. Если велосипед выбирается по росту, то диаметр колес не имеет решающего значения. Детские велосипеды имеют диаметр колеса до 20 дюймов, подростковые – до 24. Для разных типов велосипедов есть характерный размер покрышек. BMX – 20 дюймов, горные – 26 дюймов, шоссейные и гоночные – 27 дюймов, а туристические, гибридные и городские – 28. Есть также велосипеды с диаметром колес 29 дюймов, но они менее распространены.

Диаметр колёс, "

Алюминий или алюминиевый сплав – легкий, жесткий и очень прочный материал, используемый для ободов велосипедов разного назначения. Колеса с таким ободом стоят дороже колес из стали. Сталь – недорогой материал, используемый для изготовления ободов колес бюджетных велосипедов. При ударе достаточно легко гнется, но легко выправляется. Карбон, углепластик или углеволокно – очень легкий прочный материал, однако ударные нагрузки переносит плохо. Стоит достаточно дорого, поэтому используется только в шоссейных моделях высокого класса.

Материал обода

Колеса

Начальный уровень означает, что такие тормоза пригодны для несложной езды, не требующей больших усилий при торможении, например, на дорожных велосипедах. Прогулочный – такие тормоза обеспечивают неплохое торможение, не требуют настройки и подойдут для активной, но не агрессивной езды. Любительский – тормоза хорошего уровня, подходящие для большинства стилей. Их достоинства - разумная цена, качество и уверенное торможение. Профессиональный уровень означает высококлассные тормоза, обеспечивающие максимальный результат торможения. Часто имеют легкий вес, что важно для некоторых дисциплин.

Задний тормоз

Передний тормоз

Ободной тип тормозов имеет несколько разновидностей: V-brake, клещевые, кантилеверные, гидравлические и другие. Торможение происходит при сжатии колодками обода колеса. Недостатки – чувствительность к «восьмеркам обода», при экстремальной езде колодки сильнее изнашиваются, снижается работоспособность в дождь, в грязи и при попадании песка. Дисковый механический – достаточно мощный тип тормозов: тросик приводит в движение подвижную колодку, зажимающую закрепленный на колесе тормозной ротор. На работу не влияют восьмерки колеса, погодные и дорожные условия. Дисковый гидравлический тормоз за счет принципа работы обеспечивает мощное торможение при небольших усилиях, при резком торможении есть риск вылететь из седла. Гидравлика легче механических, но достаточно сложна в ремонте.

Тип тормоза

Тормоз

Giant

🔥 для статуса Black до 5% бонусов при оплате платежной картой или наличным расчетом

Giant велосипед Anthem X Advanced 29er- 2017 (S 14 comp) сипаттамалары